Le Presse plieuse CNC L'amortisseur est généralement utilisé pour atténuer les vibrations de la plaque de ressort et l'impact du sol lorsque la plaque de ressort rebondit après avoir absorbé le choc.
Lorsqu'on traverse un terrain accidenté, même si la plaque de ressort amortisseur peut absorber les vibrations du sol, la plaque elle-même continue de bouger de manière répétée, et l'amortisseur est utilisé pour supprimer le rebond de ce type de plaque de ressort.
Si l'amortisseur est trop souple, la carrosserie de la voiture rebondira. S'il est trop dur, il générera une forte résistance au frottement, empêchant le bon fonctionnement du ressort. Lors de la modification du système de suspension, il est essentiel d'associer des amortisseurs rigides à des ressorts rigides, la raideur de ces derniers étant directement liée au poids du véhicule.
C'est pourquoi on choisit généralement un amortisseur plus rigide pour la voiture la plus lourde.
L'équipement relié au vilebrequin provoquant les chocs est utilisé pour contrer les vibrations de torsion du vilebrequin (c'est-à-dire la situation où le vilebrequin est secoué par la force d'impact de l'allumage du cylindre).
Lors du choix d'un amortisseur, il est préférable de vérifier son efficacité réelle et de sélectionner celui présentant les meilleures caractéristiques. L'impulsion générée par la machine de pliage étant relativement importante, l'amortisseur choisi doit pouvoir supporter une impulsion au moins égale à la charge requise, et son efficacité réelle est supérieure à celle d'un amortisseur de type 80%.
De plus, l'utilisation d'un amortisseur hydraulique permet de réduire la résonance due à la vitesse de fonctionnement élevée de la cintreuse, préservant ainsi les machines, les équipements et les moules. Enfin, la fréquence de l'amortisseur doit être relativement basse pour répondre aux exigences de fonctionnement à haute vitesse de la cintreuse.
Le principe de fonctionnement d'un amortisseur de cintreuse CNC repose généralement sur l'amortissement des vibrations induites par l'impact d'un élément élastique. Afin d'améliorer la stabilité de déplacement du chariot, l'amortisseur, dont le coefficient d'atténuation est déterminé par l'élément élastique, est intégré en série au système de suspension.
L'amortisseur utilisé dans le système de suspension automobile est généralement un amortisseur hydraulique. Son principe repose sur le mouvement relatif entre le châssis (ou la carrosserie) et l'essieu : la tige de piston de l'amortisseur se déplace latéralement. Lors de ce mouvement, l'huile contenue dans le corps de l'amortisseur est continuellement injectée d'un canal à l'autre par un orifice de porosité différente.
À ce moment-là, le frottement entre le bord de l'orifice et l'huile, ainsi que le frottement interne dû à la structure moléculaire de l'huile, génèrent une résistance aux vibrations. L'énergie cinétique vibratoire du chariot est ainsi convertie en énergie cinétique de l'huile, laquelle est ensuite absorbée par l'amortisseur et dissipée dans l'air. Lorsque la section transversale et les autres éléments du canal de sécurité d'huile sont identiques, la résistance est ajustée en fonction de la vitesse relative entre le châssis et l'essieu (ou la roue), et dépend de la viscosité de l'huile.
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